Kazachstan maakt gebruik van delocatie van het transportsysteem, waarbij Europa en de VS worden verbonden met Azië. De op één na grootste van het land is Astana International Airport. Verder worden zijn geschiedenis, moderne parameters en vooruitzichten besproken.
Het vliegveld in Astana verscheen in 1930., toen heette het Akmola. Het vliegveld omvatte een vierkante landingsbaan, een station vertegenwoordigd door een gebouw voor 8 kamers, een air sampler, een tweekamerstructuur voor piloten, een opslagplaats voor kelderbenzine. Een voetpad en een veerboot verbonden hem met de stad. Voor de tijd van overstromingen was het vliegveld gesloten.
De eerste nederzetting, dat wasgevestigde geregelde luchtdienst van Astana, werd volgend jaar Semey (toen Semipalatinsk). Het vliegtuig werd getransporteerd door K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Sinds 1946 Hier was de PO-2 van de Karaganda-luchtvaartonderneming permanent gebaseerd. Op basis hiervan in 2 jaar tijd, werd een link gevormd uit de drie PostScript PO-2 specialisten, opgenomen in het Karaganda lucht squadron.
Tegen die tijd, de apparatuur enbreidde de luchthaven uit: richtte een Fins huis op voor een radiostation, een garage en 3 adobe-huizen. Het aantal personeelsleden steeg van 40 naar 50 personen. Ze begonnen zware vliegtuigen Li-2 te nemen.
In 1951 verlengde de landingsbaan en begon Il-12 en Il-14 te planten. In 1954 vormde het een squadron en het park vulde An-2 en Yak-12 bij. Sinds 1956 is het rond-de-klok-werk begonnen en is het Akmola-verenigde luchteskader gecreëerd. In 1959 nam het netwerk van bovengrondse lijnen aanzienlijk toe met de komst van AN-2-vliegtuigen. Het volgende jaar behaalde de luchthaven klasse 3.
In 1961 ontving hij het eerste LI-2-vliegtuig. In 1963 begon het functioneren van de nieuwe luchthaven, die de naam veranderde in Akmolinsk samen met de stad. In 1969 is het transportvolume aanzienlijk toegenomen en is het transportnetwerk met ontvangst АН-24 uitgebreid.
Sinds 1975 begon de vlucht vanuit Alma-Ata via Tselinograd (Astana) naar Moskou en terug naar TU-154.
Van groot belang was het feit dat de status van de hoofdstadin plaats van Alma-Ata werd Akmola (Astana) gevonden. Hierna werd het internationale vliegveld gereconstrueerd: de landingsbaan, het platform, taxibanen, de radionavigatie- en verlichtingsapparatuur, de terminal gereconstrueerd, het VIP-gebouw gebouwd.
Van 2002 tot 2005 werd een nieuwe reconstructie uitgevoerd, waaronder de aanleg van een nieuwe passagiersterminal.
Sinds 2013 wordt Astana International Airport beheerd door de managementgroep Temir Zholy Airport in Kazachstan. Nu wordt het gereconstrueerd.
JSC "International Airport of Astana" istweede in het land door binnenlands luchtvervoer na Almaty. Het heeft één landingsbaan die elk vliegtuig kan nemen. Kazachstan wordt gekenmerkt door een jaarlijks stijgend passagiersverloop van het luchtvervoer, waaronder Astana. De internationale luchthaven bereikte in 2015 deze indicator van ongeveer 3,4 miljoen mensen. Het aantal vertrekken is maximaal 40 per dag. De capaciteit is 750 personen en 600 ton vracht per uur. De luchthaven bedient 14 luchtvaartmaatschappijen en biedt communicatie met alle regionale centra van Kazachstan, maar ook met verschillende steden in de wereld.
Airport Management Group met de ontvangst van managementover verschillende luchthavens in Kazachstan een onderzoek uitgevoerd naar hun toestand en functioneren voor de daaropvolgende reconstructie. De JSC "International Airport Astana" werd ook bestudeerd. Gast bezoekers, journalisten en Akim, Adilbek Dzhaksybekov, getuigde over zaken zoals de lange wachtrijen bij de paspoortcontrole, onstabiele werking van het programma, de hoge prijzen, gebrek aan kennis van vreemde talen personeel en ga zo maar door. In het bijzonder kritisch is duidelijk in de context van het feit dat in 2017 in Kazachstan organiseert de EXPO-tentoonstelling. De locatie is Astana. De internationale luchthaven zal daarom de meerderheid van haar bezoekers accepteren. Dit zal het passagiersverkeer, dat al problemen heeft, vergroten.
Op basis hiervan, de reeds geïmplementeerdhet project voor de wederopbouw van de luchthaven "Astana". De internationale luchthaven in de eerste plaats zal een nieuwe terminal, waarvan de capaciteit zal worden 4 miljoen mensen per jaar te ontvangen. Met de introductie van de werking ervan in de totale passagiersverkeer verdubbeld (tot 7 miljoen mensen per jaar), en de oude terminal zal overdragen aan binnenlandse vluchten. Vervangen door een systeem van het paspoort en gebruiken voor eenvoudige doorgang. Daarnaast is het de bedoeling om de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren. Om dit te doen, Airport Management Group werkt samen met de wereldleiders in het aanbieden van passagiersdiensten (Swiss Post) en on-board voeding (Gate Gourmet). Dankzij deze zal worden verbeterd kwaliteit van de dienstverlening en het eten in de luchthaven en in het vliegtuig. Het is bedoeld om de prijzen in de winkels en cafés de luchthaven te verminderen. Daarnaast zijn ze van plan een taxi te organiseren en de vervoersverbindingen met de stad te verbeteren.
Ten slotte is het mogelijk om de "open sky" -regel in te voeren, waarmee de inkomsten van de luchthaven zullen stijgen ten dienste van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die zonder overeenkomsten en beperkingen kunnen vliegen.
Daarnaast wordt overwogen of het opportuun is om een internationale luchthub in Astana te creëren.
</ p>
