Het locdepot is het punt waarop onderhouds- of reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd. Het wordt ook wel het tractieonderdeel genoemd.
Locomotieven depots zijn onderverdeeld in twee categorieën. Ze kunnen eenvoudig en onderhandelbaar zijn. De eerste zijn bedoeld voor het registreren van locomotieven. Ten tweede de voorbereiding van locomotieven, die het belangrijkste (operationele) locomotiefdepot volgen. Het keerpunt is bedoeld voor het onderhoud van locomotieven. Ze voeren ook een tweede volume-inspectie uit. Hier zijn rusthuizen voor het personeel. Momenteel onderscheidt het reparatie-locomotiefdepot zich ook als een aparte categorie. Objecten van dit type hebben geen geregistreerd wagenpark van locomotieven. Tegelijkertijd worden in deze depots grote reparatiewerkzaamheden uitgevoerd, die erop gericht zijn aan de behoeften van één of meerdere spoorwegen te voldoen.
Het operationele locomotiefdepot is altijdwas een integraal onderdeel van de spoorwegen. De constructie van een dergelijk object hing van veel factoren af. Bijvoorbeeld over de complexiteit van het profielgedeelte van de Russische Spoorwegen. Het locomotiedepot moest op een bepaalde afstand van de naburige worden gebouwd. In de regel was er eenenvijftig honderd kilometer tussen. Met name gelegen tractiedelen op de lijn tussen de hoofdstad van Rusland en St. Petersburg. Het depot van de locomotief bevond zich aan de andere kant. De geschatte intensiteit van het verkeer op de site bepaalt het aantal locomotiefboxen. In het beginstadium werd ook de reparatie van wagons uitgevoerd in het depot. Enkele jaren na de opening van de spoorwegen waren veranderingen nodig. De werkplaats en het locomotiefdepot zijn zelfstandige ondernemingen geworden. Tot 1933 controleerde een enkele dienst voor rollend materieel alle elementen van het systeem. Later besloot de regering dat de auto-ladingseconomie een onafhankelijke tak van het spoorwegvervoer zou worden.
De locdepots hadden zo'n naamovergang naar het gebruik van diesel en elektrische tractie. Daarna ontvingen de artikelen verschillende soorten locomotieven. Locomotieven en elektrische locomotieven werden hier afgeleverd. Toen veranderde de naam. Elk item werd bekend als een "locomotiefdepot", nadat verschillende elektrische locomotieven, diesellocomotieven en locomotieven ter beschikking waren gesteld. Auto's werden die items met het attributieve park. Ze voerden ook reparaties en exploitatie van diesel- en elektrische treinen uit. In de regel waren er verschillende manoeuvreerbare locomotieven. Deze items werden ook "electrodepos" genoemd. De algemene term die voor de naam van deze objecten wordt gebruikt, is de locomotief.
In de jaren 70. het aantal locomotiefparken is toegenomen, omdat het vervoersvolume aanzienlijk is toegenomen. Enkele van de belangrijkste punten waren meer dan tweehonderd konvooien. Depot kon niet langer kwalitatief hoogwaardige service bieden voor alle soorten locomotieven. Op dat moment begonnen de punten zich te specialiseren in het onderhoud van individuele series. Sommige depots hebben "hijswerk" uitgevoerd om te voldoen aan de behoeften van locomotiefstations over de gehele lengte van de weg, en in sommige gevallen zelfs meerdere. Ononderbroken werking vereiste apparatuur met de nodige apparatuur, zoals werkbank en gereedschapswerktuigen. Prioriteit werd gegeven aan de levering van reserveonderdelen.
Een combinatie van de bovenstaande factoren ende site waar dit of dat locomotiefdepot zich bevond, werd de reden voor de volgende divisies. Tractiedelen werden hiervoor aan de volgende categorieën toegewezen: manoeuvreerbaar, gemotoriseerd, passagiers en vracht. Deze laatste bevonden zich op grote sorteer- en verbindingsstations. Passagiersdepots bevonden zich op de relevante delen van de spoorweg. Weinig items hebben een smalle specialisatie. Het belangrijkste locomotiefdepot kan in de meeste gevallen de rol van een ommekeer vervullen. Het kan ook andere functies uitvoeren. Veel locomotiefpunten Sennaya, Rtishchevo en Petrov Val zijn bijvoorbeeld keeringen voor Saratov. De meeste depots voeren verschillende functies uit. Zo kunnen locomotiefpunten tegelijkertijd manoeuvreerbaar zijn, vracht en passagiers. Die in de jaren 80. waren locomotiefepots van Moskou, Rtishchevo, Saratov, Volgograd en Orenburg. De laatste functioneert tot op de dag van vandaag in deze modus.
Destijds werkten locdepotspreventief onderhoudssysteem. De gegeven structuur veronderstelde het uitvoeren van overeenkomstige werken rekening houdend met normen van tussen-reparatie-uitvoering. Vóór het depot van de locomotief waren er veel taken. Voor hun tijdige oplossing op het grondgebied van de punten was het nodig om de volgende elementen te plaatsen.
Veel elementen kunnen in locpunten worden geplaatst. Denk aan zuiveringsinstallaties, ketelruimtes, voorzieningen voor wasverbindingen en andere productie-eenheden.
Er zijn verschillende interne optiesstructuur van items. De eerste depots waren bijvoorbeeld cirkelvormig van vorm. De instelling van de locomotieven op deze punten werd uitgevoerd door ze langs een van de doorgaande paden te verplaatsen met verdere installatie op de rechter greppel. Dit laatste werd uitgevoerd door middel van een draaicirkel in het midden van de schuur. De hemelse depotplanning werd later toegepast. Varianten met een draaicirkel werden ook gebruikt. Aan het begin van de twintigste eeuw, na de constructie en reconstructie van het depot, werd een rechthoekige trapstructuur van het reparatiepand op grote schaal gebruikt.
Dit locomotiefdepot is een van de meestenoud in Rusland. Het is een monument van cultureel erfgoed. Het object is opgenomen in het ensemble van gebouwen van het Nikolayevsky-treinstation op het Komsomolskaya-plein. Het is op zijn beurt ook een historisch gebied. Dit depot heeft een ronde structuur. Het begon in het midden van de XIX eeuw te worden gebouwd. Voor het project was verantwoordelijke architect Konstantin Andreevich Ton. Negen locomotiedepots werden op de lijn gebouwd. Het Nikolaev-station bevond zich in de buurt van het reservoir, in tegenstelling tot de rest. Het depot van de locomotief bevond zich aan de oever van de Rode Vijver. Deze factor heeft de introductie van grote veranderingen in het project beïnvloed. De structuur was op een hoge basis en de workshops werden afzonderlijk gebouwd. Dit was te wijten aan het feit dat het locomotiefdepot in de vorm van een cirkel was. Er werd een waterreservoir omheen gebouwd, dat op een individueel project was gebouwd. De architecturale elementen van het gebouw leken op een forttoren.
</ p>
