Regelingen van motorkoelsystemenzijn identiek op alle machines. Voor moderne auto's wordt een hybride systeem gebruikt. Ja, het is precies zo, want niet alleen vloeistof, maar ook lucht neemt deel aan koeling. Ze blazen de radiatorcellen. Hierdoor is koeling veel efficiënter. Het is geen geheim dat bij lage snelheid de circulatie van de vloeistof niet op te slaan is - het is bovendien noodzakelijk om een ventilator op de radiator te installeren.
Laten we het hebben over bijvoorbeeld binnenlandse auto'sover de Lada. Voor een betere warmteoverdracht bevat het koelsysteem van de motor ("Kalina"), dat een standaardconfiguratie heeft, een ventilator. De belangrijkste functie is om de cellen van de radiator uit te blazen met luchtstroom wanneer de vloeistof een kritieke temperatuurwaarde bereikt. De bediening wordt bestuurd door een sensor. Op binnenlandse auto's wordt deze in het onderste deel van de radiator geïnstalleerd. Met andere woorden, er is een vloeistof die warmte aan de atmosfeer gaf. En het zou op dit punt van de contour een temperatuur van 85-90 graden moeten hebben. Als deze waarde wordt overschreden, moet extra koeling worden uitgevoerd, anders komt er kokend water in de motorjas. Bijgevolg zal de motor bij kritische temperaturen werken.
Het dient om warmte aan de atmosfeer af te geven. De vloeistof passeert de honingraten, die smalle kanalen hebben. Al deze cellen zijn verbonden door dunne platen, die de warmteafgifte verbeteren. Als u met hoge snelheid beweegt, passeert er lucht tussen de cellen en wordt het resultaat snel bereikt. Dit element bevat elk schema van het motorkoelsysteem. Volkswagen, bijvoorbeeld, is ook geen uitzondering.
Boven werd beschouwd als een fan diegemonteerd op de radiator. Het blaast lucht wanneer de kritische temperatuur is bereikt. Om de efficiëntie van het element te verbeteren, moet u de netheid van de radiator bewaken. De honingraten zijn verstopt met vuilnis, de warmtewisseling verslechtert. Lucht passeert slecht door de cellen, er wordt geen warmte geproduceerd. Het resultaat is dat de temperatuur van de motor stijgt, de prestaties worden verstoord.
Het is niets anders dan een klep. Het reageert op de temperatuurverandering in het circuit van het koelsysteem. Meer over hen zal hieronder worden beschreven. Scheme UAZ koelsysteem is gebaseerd op kwalitatieve thermostaat die is gemaakt van bimetaal. Onder invloed van de temperatuur van de plaat wordt gedeformeerd. Vergelijk het met de stroomonderbreker kan worden gebruikt in elektrische energie woningen en bedrijven. Het enige verschil - produceerde geen controle schakelcontacten en de klep die de hete vloeistof in de contouren voedt. In het ontwerp zit ook een retourveer. Bij afkoeling van de bimetalen plaat teruggebracht naar zijn oorspronkelijke positie. En de lente helpt eraan terug te keren.
In het werk waren slechts twee sensoren betrokken. Eén is geïnstalleerd op de radiator en de tweede bevindt zich in het motorblok. Laten we terugkeren naar de binnenlandse auto's en de "Volga" onthouden. Het schema van het koelsysteem (405) van de motor heeft ook twee sensoren. En die op de radiator heeft een eenvoudiger ontwerp. Het heeft ook een bimetaal element, dat vervormt als de temperatuur stijgt. Deze sensor schakelt de elektrische ventilator in.
Over de auto's van de klassieke VAZ-serie eerderDirecte ventilatoraandrijving werd gebruikt. De waaier werd direct op de as van de pomp geïnstalleerd. Rotatie van de ventilator werd constant uitgevoerd, ongeacht de temperatuur in het systeem. De tweede sensor, geïnstalleerd in de motormantel, dient voor één doel: signaaloverdracht naar de temperatuurindicator in het passagierscompartiment.
Laten we teruggaan naar de Wolga. Het motorkoelsysteem (406), waarvan het circuit een circulerende vloeistofpomp bevat, kan niet eenvoudig zonder functioneren. Als u de beweging van de vloeistof niet geeft, kan deze niet langs de contouren bewegen. Bijgevolg zal stagnatie verschijnen, de antivries begint te koken en de motor kan vastlopen.
Het ontwerp van de vloeistofpomp is heel eenvoudig -een aluminium behuizing, een rotor, een aandrijfpoelie aan de ene kant en een kunststof waaier aan de andere kant. De installatie vindt plaats in het motorblok of buiten. In het eerste geval wordt de aandrijving in de regel uitgevoerd vanaf de distributieriem. Bijvoorbeeld bij VAZ-auto's, beginnend met model 2108. In het tweede geval wordt de aandrijving uitgevoerd vanaf de krukaspoelie.
Op sommige auto's produceerde meerderedecennia geleden, installeerde luchtgekoelde motoren. Het ongemak is in dit geval één: u moest een benzinebrander gebruiken, die veel brandstof "at". Maar als er vloeistofcircuits van motorkoelsystemen worden gebruikt, kunt u warme antivries gebruiken, die in de radiator wordt gevoerd. Dankzij de ventilator van de kachel wordt warme lucht naar het interieur gevoerd.
In alle auto's is de verwarmingsradiator gemonteerdonder het instrumentenpaneel. Eerst wordt de ventilatorassemblage geïnstalleerd en vervolgens erop - de radiator en op de bovenste pasleidingen. Ze zijn nodig voor de distributie van warme lucht in de salon. In nieuwe auto's wordt de distributie geregeld door microprocessorsystemen en stappenmotoren. Ze openen of sluiten de kleppen afhankelijk van de temperatuur in de cabine.
Iedereen weet dat elke vloeistof bij verhittingBreidt uit - toename van het volume. Daarom is het noodzakelijk dat ze ergens heen gaat. Maar aan de andere kant, wanneer de vloeistof afkoelt, neemt zijn volume af, daarom is het noodzakelijk om het opnieuw aan het systeem toe te voegen. Het is onmogelijk om dit handmatig te doen, maar met behulp van een expansietank kan deze procedure worden geautomatiseerd.
De meeste moderne auto's worden gebruiktschema's van koelsystemen van de motor van het hermetische type. Daartoe voorziet in een plug aan het expansievat met twee kleppen, een aan de inlaat, de tweede - over de kwestie. Dit maakt het mogelijk om in het systeem een druk in de buurt van één atmosfeer te verschaffen. Door verlaging van de index van lucht afzuigen door verhoging - Reset.
Voor de circulatie van vloeistofcircuits van systemenMotorkoeling bevat een rubberen nippel. Met hun hulp wordt vloeistof tussen de knooppunten overgedragen. Een aftakleiding is een rubberen buis. Binnenin heeft het versterking, wat de sterkte van het product verhoogt. De spuitmonden hebben een verschillende lengte en vorm. Deze parameters zijn afhankelijk van het model van de auto.
Bevestiging van spuitmonden wordt gemaakt met behulp vanmetalen klemmen van het wormtype. Om een maximale dichtheid te garanderen, kunnen siliconenkitten worden gebruikt. Het is redelijk om ze te gebruiken wanneer er kleine defecten zijn in de aansluitpunten van de nozzles naar het koelsysteem. Dankzij de kit zijn alle onregelmatigheden opgevuld. Tijdens het gebruik van het voertuig moet de toestand van de sproeiers zorgvuldig worden gecontroleerd. Laat geen scheuren achterwege, anders zal er vloeistof lekken en de integriteit van het systeem worden aangetast.
Na een grondige analyse kun je dat zienhet schema van het motorkoelsysteem, ondanks de configuratie, is hetzelfde voor alle auto's. Voor de effectieve werking van het systeem is het noodzakelijk om de status van al zijn elementen te controleren. Niet alleen de doorslag van de thermostaat, maar zelfs het falen van de kleppen in de dop van het expansievat kan ertoe leiden dat de temperatuur van de koelvloeistof stijgt. Daarom moet u het systeem tijdig onderhouden, zodat het op het verkeerde moment niet faalt. Anders kan de motor defect raken. Overmatige oververhitting van het cilinderblok kan scheuren veroorzaken, evenals wiggen van de zuigergroep.
</ p>
