Onder druk in automotoren gemiddelde drukniveau in de cilinder bij een uiteindelijke compressiefase, op het moment dat de krukas wordt geroteerd door een starter.
Als meer recent de krachtbron werktegoed en zonder klachten, maar plotseling zijn vermogen sterk gedaald, verhoogde brandstof en smeermiddelen, en stationair trillingen verschenen - dit zijn tekenen dat de compressie in de cilinders naar beneden.
Om te controleren of dit zo is, is het alleen mogelijk door middel van metingen. Laten we proberen uit te vinden wat compressie in de engine zou moeten zijn en hoe het moet worden berekend.
Als u het compressieniveau controleert, leert u voldoende over wat de problemen met de motor zijn. Het is niet nodig om de motor te verwijderen of te demonteren.
Onder de redenen voor het verlagen van het drukniveau inde zuigergroep kan een banale slijtage van zuigers of cilinders zijn, storing van het gasdistributiemechanisme en vele andere redenen. En de eigenaar van de auto, waarschijnlijk, schijnt reparatie van de motor (VAZ of andere auto).
De compressieverhouding is het volume van de cilinder op dat moment,wanneer de zuiger zich in het onderste dode punt bevindt. Dit is de maximaal beschikbare ruimte gedeeld door hetzelfde volume met de zuiger in het bovenste dode punt, dat wil zeggen de minimaal beschikbare ruimte.
Wat je moet weten als het technisch iskenmerken geven de mate van compressie en compressie aan? Laat de compressieverhouding 10 zijn. Dit betekent dat het maximaal beschikbare volume van de verbrandingskamer van één cilinder tien keer groter is dan het minimumvolume. Het brandstofmengsel krimpt dus tien keer van de hoeveelheid die de cilinder binnenkomt.
Er is een relatie tussen compressie en compressieverhouding.
Deze afhankelijkheid wordt bepaald door een specialcoefficient. Voor benzine-eenheden is het gelijk aan 1,2-1,3. Dus, als de compressieverhouding bekend is, en deze cijfers zijn te vinden in de documenten voor de auto, dan is het niet moeilijk om te berekenen welke compressie in de motor zou moeten zitten.
Natuurlijk kunnen deze berekeningen aanzienlijkHet verschilt van de paspoortgegevens die zijn opgegeven door de fabrikant van de gegevens. Omdat deze eigenschap sterk afhankelijk is van hoeveel de zuigergroep versleten is. Hoe sneller de onderdelen verslijten, hoe lager het compressieniveau.
Dus, wat is de regel, wanneer het niveau van de gegeven waarde erg laag is en de eenheid moet worden gerepareerd?
Laten we eens kijken wat de compressie in de motor van populaire auto's in Rusland zou moeten zijn. Op modellen van AvtoVAZ, van 2106 tot 2110, is dit cijfer van 11 tot 13 kg / cm2. Kia Rio, volgens de fabrikanten, inafhankelijk van het jaar van uitgave heeft een niveau van 12.75 tot 13. "Nissan Kashkay" heeft een compressie van 12.5 tot 12, afhankelijk van het volume van de motor. Modellen van Volkswagen zijn meestal van 12 tot 13. Het aantal hangt ook af van het volume van het apparaat.
In dieselinstallaties is deze parameter van veel groter belang.
Ja, natuurlijk, het toont de staat van de knooppuntenmotor, maar toch is het de enige mogelijkheid dat het normaal opstarten bij lage temperaturen overboord gaat. Vergeet ook niet dat de compressieverhouding en compressie voor de diesel een beetje anders zijn. De compressieverhouding is constant. Compressie heeft de eigenschap te veranderen.
In diesel, in tegenstelling tot benzine-eenheden,De brandstof flakkert niet op uit een vonk, maar dankzij de compressie van diesel in een cilinder. Wanneer de druk hoog is, wordt de brandstof verwarmd en zelfontbrandend. Hoe kleiner de compressie, hoe lager de temperatuur. Dus het zal vrij moeilijk zijn om de motor te starten. De compressieverhouding in een moderne motor kan 35 kg / cm bedragen2 tot 40 kg / cm2. Laten we verder kijken hoe we deze indicator kunnen meten.
Veel ervaren autobezitters proberen hetin geval van een storing, repareer ze dan zelf. Zuigers en cilinders zijn geen uitzondering. En als plotseling de compressie wegvalt in de motor, is het noodzakelijk om de diagnostiek uit te voeren en de nodige metingen uit te voeren.
Meet het compressieniveau met een speciaal apparaat. Dit is een compressometer.
Kleminrichtingen worden voornamelijk gebruikt inhet geval van snelle metingen voor benzine-eenheden. Ze onderscheiden zich door de aanwezigheid van een speciale rubberen buis. Het is universeel. Werken met dit apparaat vereist een tweede paar handen.
Er kunnen draadgebonden instrumenten worden gebruiktonafhankelijk, zonder iemand's hulp. De meter moet in het kaarsgat of in het mondstukgat worden bevestigd. Het apparaat is bovendien uitgerust met een rubberen bus, waardoor deze compressor een kleminrichting heeft.
Een speciale schroefdraad op een flexibele compressometer maakt het mogelijk om het apparaat in de kaarsgaten te bevestigen.
Ook biedt een zeer flexibel ontwerp een uitstekende mogelijkheid om metingen uit te voeren zonder de motoronderdelen te demonteren.
En ten slotte kunt u met de universele compressometer achterhalen wat de compressie in de dieselmotor is. Meet- en diagnosewerkzaamheden worden uitgevoerd zonder de noodzaak om een van de knooppunten te ontmantelen.
Om bijzonder nauwkeurige metingen te krijgen,professionals raden aan om een apparaat met schroefdraad te gebruiken. Hier moet de klep, die de druk vaststelt, niet onder de manometer worden geïnstalleerd, maar in de kop, die op zijn beurt in de gaten voor de bougies wordt geschroefd. Als deze klep correct is gepositioneerd, worden de resultaten niet onderschat.
Weten wat de compressiesnelheid zou moeten zijnmotor, kunt u zien hoeveel gas in de verbrandingskamers wordt gecomprimeerd onder invloed van de cilinder. Tijdens bedrijf is het mogelijk om een defecte of defecte cilinder te identificeren.
Als het verbrandingsniveau in de verbrandingskamers afneemt, betekent dit dat vervanging van de zuigerveren noodzakelijk is, de kaarsen of flappen van het staal zijn versleten.
Om het meest nauwkeurige resultaat te krijgen,het is noodzakelijk om het apparaat op te warmen tot de bedrijfstemperatuur. Tijdens het proces wordt het aanbevolen om de brandstoftoevoer naar de motor uit te schakelen en de bougies te verdraaien. Voordat u de compressie van de motor meet, wordt het ook aanbevolen de accu volledig op te laden en de startmotor op bruikbaarheid te controleren.
Bij het uitvoeren van deze diagnostische proceduresDe gasklep kan worden geopend of gesloten. Als de metingen worden uitgevoerd om fouten vast te stellen, is de positie van de flap afhankelijk van wat u onthult.
Als de sluiter wordt gesloten, komt er een kleine hoeveelheid lucht in de zuigergroep.
Dus de compressie zal niet te groot zijn. Dus lekkage wordt gedetecteerd. Immers, zelfs een kleine afname in dichtheid kan leiden tot een afname van het compressieniveau.
Als de flap wordt geopend, zal het luchtvolume zijnvoldoende groot. Het compressieniveau daalt, maar het is niet significant. De hoeveelheid lekkage kan toenemen. Het is mogelijk om breuk van zuigers, breuk of verkooksing van zuigerveren, vervorming of doorbranden van kleppen te detecteren, schending van de geometrie van de cilinders.
Verwijder eerst de bougiekabels enSchroef de kaarsen los. Werk zo zorgvuldig mogelijk - plaats geen vuil in de kaarsgaten. Reinig alle zand en stof dat zich daar heeft opgehoopt. Schroef de compressor vervolgens in een van de gaten.
Laat je partner het pedaal volledig indrukkenversneller en start tegelijkertijd de starter. Deze handelingen moeten worden herhaald totdat de naald van de meter stopt met stijgen. Versnel het gaspedaal om het gas te openen.
Noteer de aflezingen voor elke cilinder. Zoek vervolgens de gegevens voor uw auto en kilometerstand. Nu, wetend wat de compressie in de motor zou moeten zijn, evenals de kilometerstand van de auto, analyseer en vergelijk de gegevens. De waarden voor verschillende cilinders mogen niet heel verschillend zijn.
Het gebeurt dat de druk helemaal kan verdwijnen. Provoceren kan heel wat verschillende problemen zijn.
Als er geen compressie in de motor is, kan dit leiden tot brandstof en smering van lage kwaliteit. Dit leidt tot verkooksing van de zuigerveren of het manchet van andere motoronderdelen.
Ook onder de redenen kan klein worden geïdentificeerdde afmetingen van de spaanders die in de cilinderholte verschijnen tijdens de werking van de motor. Het zijn niet de chips zelf die de schuld hebben, maar de slijtage op het oppervlak van de cilinder. Ook als de pakking onder de cilinderkop op is, kan ook dit drukverlaging veroorzaken.
Als er geen compressie in de motor zit, zijn de redenen hiervoorverschijnselen kunnen compleet anders zijn. Kun je deze problemen oplossen? De methode bestaat, maar niemand garandeert de effectiviteit ervan. Hoewel velen hebben geholpen.
Maak de reinigingsvloeistof voor de klep schoon. Draai de bougies en giet dan 50 g van dit mengsel in de probleemcilinder. Je kunt het bepalen met behulp van een compressometer. Laat de auto 12 uur in rust. Na het scrollen van de motor, reinigt u de bougies, stelt u de gaten af en zet u alles op zijn plaats.
Ga daarna de stad uit en ga naar bovensnelheidsrit ongeveer 30 km. Maak dan opnieuw een meting. Als de metingen van het apparaat hetzelfde blijven, moet u de motor dringend repareren, met name VAZ, aangezien dit een veel voorkomend probleem is bij deze auto's.
</ p>
