Voor het eerst werd de Japanse Mazda 323 voorgesteld aan de wereldin de verre 1963. In die tijd was het een nogal onopvallende auto met achterwielaandrijving van een golfklasse. Niettemin was hij het die de hele familie machines van deze serie initieerde. De volgende generatie model 323 verscheen pas in 1980.
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de vierde generatie"Mazda", gepresenteerd eind jaren tachtig. Deze auto had zijn eigen persoonlijkheid. Feit is dat in het geval van de Mazda 323 IV, de Japanners grondig werkten, waardoor zowel het uiterlijk als het interieur radicaal veranderde. Toegegeven, het technische gedeelte van de veranderingen vond niet plaats - de auto was nog steeds uitgerust met een 1,8-liter motor met een vermogen van 185 pk.
De volgende, de vijfde generatie van de 323e "Mazda" in seriewerd uitgegeven van 1994 tot 1998. Hoe fantastisch zou het niet lijken, maar in zo'n korte tijd heeft de auto drie moderniseringen ondergaan. De eerste versie werd geproduceerd vanaf het voorjaar van 1994 tot het einde van de zomer van 1995 en was uitgerust met een oud instrumentenpaneel dat aanwezig was op eerdere generaties auto's.
In dezelfde periode breidde het bedrijf zijn aantal aanzienlijk uitvariaties op het model 323. Sinds 1994 wordt de Mazda-serie met een vijfdeurs hatchback (Mazda 323 f) en drie deuren, evenals een vierdeurs sedan in serie geproduceerd op de assemblagelijn. De bumper was nu vlak met het lichaam geverfd, wat de auto meer aantrekkingskracht en externe expressiviteit gaf.
De kwaliteit van de montage van de auto, zoals altijd, op een hoogte. Maar deze generatie onderscheidt zich niet alleen door zijn mooie interieur en exterieur, maar ook door zijn opmerkelijke corrosiebestendigheid.
Wat betreft de lijn van motoren, de Mazdawas uitgerust met vier benzine-eenheden. Er waren ook dieselinstallaties, maar daarover iets later. Dus, onder de benzine junior is een 1,4-liter 73-pk-eenheid. Het werd alleen op een driedeurs hatchback en een sedan geïnstalleerd. Populairder was de 1.5-liter motor met een vermogen van 88 pk. Bovendien kon de koper een versie kiezen met een 1,8-liter-eenheid met een vermogen van 114 pk. De krachtigste in het benzinegebied is een 144-pk sterke tweeliter-motor, maar deze werd slechts in zeer zeldzame gevallen geïnstalleerd.
Wat betreft dieselmotoren, hierer waren 2 power units. Onder hen, een 1,7-liter turbomotor met een vermogen van 82 pk, evenals een 2-liter "atmosferische" voor 70 "paarden."
Alle eenheden waren in grotere mate uitgerusthandgeschakelde vijfversnellingsbak, maar er waren ook versies met de "automatische" op de vijfde generatie van de Mazda 323. De opmerkingen van de eigenaars wezen op de hoge betrouwbaarheid van beide versnellingsbakken. Ook bestuurders waardeerden de motoren, die ook niet faalden op het meest onvoorspelbare moment.
Remsysteem - disk-drum, met uitzondering van modificaties met 2-liter power units. Bij de laatste remmen waren uitsluitend schijftypen.
Zo'n Mazda 323 Familia is geproduceerdtot 2001 - toen onderging ze een kleine restyling. Het uiterlijk van de auto is ten goede veranderd - het lichaamsontwerp is meer roofzuchtig, expressief en agressief geworden. Binnen zijn er hoogwaardige afwerkingsmaterialen. Meteen voel je de hoge kosten en het prestige van de details. De kwaliteit van de binnenconstructie verdient een solide "5" - alle kleinste elementen zijn voorzien van een hoge nauwkeurigheid. Prestige is ook bevestigd aan geïmiteerd onder de boominzetstukken op de middenconsole en aan de zijkanten van de deuren. Het stuurwiel en de versnellingshendel zijn met leer bekleed - een zeldzaamheid voor auto's op dat moment.
In het kleurengamma van materialen en bekleding heersenLichte kleuren, vanwege wat de salon erg goed en aantrekkelijk lijkt. Ergonomie, zoals verwacht, op hoogte - de bestuurdersstoel heeft veel aanpassingen in de hellingshoek van de rug, lengte en zelfs de hoogte van het kussen. Dit alles laat een persoon toe om de stoel aan te passen aan hun anatomische kenmerken. Een plezier voor het oog zijn aangename kleine dingen - twee bekerhouders, een handschoenenkastje en een armsteunendoos. Ruimte in de kofferbak is niet veel - 415 liter, hoewel moderne auto's zijn volume en zelfs minder.
De Japanners hebben ook veel aandacht besteed aan het technische gedeelte. Dus in plaats van de oude anderhalve liter-eenheid kwam een nieuwe 1.6-liter motor. In plaats van de vorige 88, ontwikkelt hij 98 pk aan vermogen.
Discussietools Oud 1.De 8-liter eenheid werd vervangen door een twee liter 131 pk benzine-eenheid. Voorheen werd het alleen geïnstalleerd op het 626e Mazda-model. Verbeterd en de vorige twee liter "atmosferisch" - nu is het sterker geworden met 11 pk.
Er zijn meer bescheiden eenheden. Hier is het noodzakelijk om een 1.3-liter motor met een capaciteit van 72 "paarden" op te merken. Hij werd de enige die besloot de Japanse mechanica niet aan te raken bij het ontwikkelen van een nieuwe versie van Mazda.
Met de ontwikkeling van technologie in de auto verscheen enelektronica. Hier is het noodzakelijk om de volgende systemen op te merken: stabilisatie, remmen en ook anti-vergrendeling. Dit alles was al beschikbaar in de basisuitrusting van de auto.
Na het restylen besloten de Japanners om niet uit te lateneen nieuwe generatie van de 323e Mazda - ter vervanging daarvan kwam een nieuwe serie met een kortere naam Mazda 3, die tot op de dag van vandaag wordt geproduceerd. Deze machine heeft ook een licht en stijlvol ontwerp, een hoge soepelheid, een uitgebreide lijn motoren en een uitstekende bouwkwaliteit.
Ter afsluiting van de herziening van de "Mazda" -generatie van het 323e model,Ik zou ook willen toevoegen dat deze serie een van de meest succesvolle is voor de Japanners. Dankzij de kennis en ervaring van het ontwerpen van auto's, slaagden ze erin om een bijna ideale machine te maken, die nog steeds erg populair is op de secundaire markt.
