Het hoofd van het cilinderblok is het belangrijkste detailvoor elke moderne motor. GBC beheert absoluut alle krachtcentrales, of het nu een dieselauto of een benzine is. Natuurlijk zijn er verschillen tussen hen - de mate van compressie en het type brandstof, maar het apparaat en het principe van de kop van het apparaat veranderen hier niet van. Daarom zullen we vandaag de algemene constructie van dit element analyseren.
Ondanks zijn belang in de werking van de motor, heeft de cilinderkop een volledig eenvoudig ontwerp. Dit mechanisme bestaat uit onderdelen zoals:
Gebaseerd op de foto aan het beginartikel zien we dat de cilinderkop een structureel onderdeel van de motor is (in feite een grote aluminium kap) met geperste klepzittingen en geleidingsbussen. Opgemerkt moet worden dat de assen van deze delen volledig met elkaar moeten samenvallen, anders zal het gehele krukmechanisme falen.
De motorkop en de unit zijn structureel verbondenmet elkaar door middel van een speciale vuurvaste stalen asbestpakking. Dit laatste elimineert de mogelijkheid dat gas ontsnapt door de junctie van apparaten en het verlies van compressie. Opgemerkt moet worden dat deze pakking, ondanks zijn primitieve ontwerp, erg belangrijk is voor de auto. In het geval van verlies van zijn hermetische eigenschappen, kan de prestatie van de gehele motor verminderd zijn. In het begin treedt het verschijnsel compressie op, verliest de motor zijn kracht en stopt dan volledig met werken. De dode lift van de auto wordt gestopt als gevolg van ongeautoriseerde afvoer van gassen uit de camera. En rekening houdend met het feit dat in de ICE een hoge compressieverhouding (ongeveer 2000 atmosfeer op diesel en 100 op benzinemotoren) wordt gevormd, kan het vermogensverlies aanzienlijk zijn.
De kop van het cilinderblok (inclusief GAZ 3302) maakt ook deel uit van de KSM, dus de relatie met de motor is onmiddellijk.
Elk detail, hoe betrouwbaar het ook is,vroeg of laat wordt blootgesteld aan slijtage, ondanks het feit dat de kop van het cilinderblok (inclusief VAZ-2110) 200 tot 400 duizend kilometer kan meegaan. Dit sluit de mogelijkheid van de vervorming en slijtage daarvoor niet uit. In de regel is dit te wijten aan het veelvuldig oververhitten van de motor, maar de cilinderkop kan breken als gevolg van het vroegtijdig vervangen van de pakking. Daarom, om ervoor te zorgen dat de kop van de eenheid zo lang mogelijk meegaat, moet u de motor niet oververhitten en niet proberen hem te koelen met water van bovenaf. Ten tweede, verander regelmatig en controleer de staat van de pakking. Hetzelfde geldt voor de bevestigingsbouten. Vergeet vervolgens niet de seizoensreiniging van de inlaat- en uitlaatklepafsluiters, hij zet af. Met deze eenvoudige tips gaat uw motor lang mee en zonder storingen.
</ p>
